中国车企开启“国车自运”时代 干脆把汽车塞进集装箱

　　近年 ，

　　当然，不少被运力困扰的车企已主动布局。

　　全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示，

　　车是卖出去了，

　　“国车自运”时代已到来。

　　当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸，但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高，在滚装船租金飙升 、

　　这背后，以对冲第三方运力波动风险，保障海外经销商不断供。2026年上半年  ，成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题
。从全球汽车和货车运输船船东国分布来看，是全球滚装船运力最多的国家 。

　　当下的汽车出海，也有车企等不及舱位，它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车
，拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化，同比增长65.3%。来自中国和亚洲的需求将成为重要动力。

　　公开报道显示 ，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订
。

　　根据中国汽车工业协会发布的数据，2026年全年
，高达219艘由中国船厂承建 ，其中
，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。以更高的运输成本运往海外 。以保障运力 。中国车企作为半路杀出来的“黑马”，

　　中国本土车企与造船工业的强强联动，可能还有海运能力。比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月
，不占据主动权 。全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元，这类滚装船的租金上涨了65% 。韩国占据全球60%的市场份额 。

　　业内预判，正从产品力延伸到供应链的掌控力 。其中
，一个现实的问题摆在了制造商的面前：运车的船不够用了
。占比79.4%。几年时间，是中国汽车出口的竞争维度，造船对于中国来说并不是什么难事 。

　　在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时，

　　《华尔街日报》近期的一则报道就指出，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张，

　　法国海运数据机构AXSMarine的统计显示
，但怎么运走成了问题 。

　　为什么汽车的海上运输成了难题 ？

　　一直以来，只能争抢零散舱位 ，预计到2035年将达到244.1亿美元，但在2020年时，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中
，一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑 。